两客一危交通部部标过检有哪些要求?

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   最近, 交通部再发文在道路客货运输领域推广应用智能视频监控报警技术,要求:

在既有三类以上班线客车、旅游包车、危险货物道路运输车辆、农村客运车辆、重型营运货车上安装智能视频监控报警装置,新进入道路运输市场的「两客一危」车辆前装智能视频监控报警装置,实现对驾驶员不安全驾驶行为的自动识别和实时报警。
      文件中提到的智能视频监控报警装置的功能要求主要有驾驶员行为监测、车辆运行监测(选配)等。关于车辆运行监测技术的推广,国内从2017年已陆续有相关要求出台,在此项要求之前,国内尚无关于驾驶员监测技术方面的相关政策法规。
        相比之下,国外相关的政策法规一直走在前面,在2017年9月,NCAP将驾驶员监测(Driver Monitoring)与AEB等数项技术同列为初级安全系统,这也就是说,从2020年开始,想要获得欧盟五星安全认证的车辆就必须具备驾驶员监测功能。
         根据文件,智能视频监控报警装置的功能要求可分为4类,分别是:驾驶员驾驶行为监测、系统失效报警、车辆运行监测、驾驶员身份识别,后两类为选配。
1)驾驶员驾驶行为监测
从功能设置来看,驾驶行为监测的主要目的是针对驾驶员的疲劳、分神、不规范驾驶等危险状态进行预警。
在适用场景方面,系统要求能够在全部工况环境下(包括白天、夜晚、顺光、逆光等)工作,同时在驾驶员佩戴帽子、眼镜、墨镜、口罩等情况下正常工作。
2)设备失效报警
设备失效报警主要是针对驾驶员无意或故意遮挡镜头、佩戴不透光墨镜等情况导致系统无法顺利运行的场景。
3)车辆运行监测(选配)
车辆运行监测主要是针对车辆前方的潜在碰撞追尾、未打转向灯偏离车道两种危险场景进行预警。这两项功能的要求跟交通部JT/T 883测试类似,这里不再赘述。
4)驾驶员身份识别(选配)
驾驶员身份识别主要是根据驾驶员面部图像或识别信息来对驾驶员身份进行确认。
        最后多提几句,关于驾驶员监测系统,它存在的意义不只是监测驾驶员是否处于疲劳驾驶状态这样简单。(*具体可点击阅读原文查看见文章《极目智能:驾驶员监测不仅仅只是疲劳检测,它的重要性远不止如此》)在无人驾驶到来之前,对于驾驶辅助系统,做好对驾驶员的监控十分必要,人类很容易过度信任系统的驾驶能力,反而增大了潜在的事故风险概率。同时,系统也需要知道驾驶员在某个时刻的状态,以判断驾驶员此刻是否适合接管车辆。

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