交通部JT794-2019新标准过检上海哪家公司可以做?

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随着北斗民用化的发展,越来越多的车载设备厂商推出了北斗定位终端,很多的解决方案都打出北斗的概念,比如很多终端不再叫Gps终端,而是叫北斗部标终端一体机,位置平台也不再叫GPs平台,而北斗定位平台之类的。别逗了,北斗定位系统和应用平台八杆子挨不着。一些位置平台开发者看到这些概念容易蒙圈,总是在问一些重复性的低端的问题,比如我的北斗部标终端能不能接入你的符合jt/t 808gps服务器。这些问题如果换到手机上就好理解了,比如你是个移动端应用或游戏开发者,你会关心手机用的是联通手机或者电信、移动手机吗? 你会问,我的联通手机能不能玩你的游戏软件啊?

首先开发者要搞清楚,北斗技术是底层的定位导航系统技术,中国北斗卫星导航系统(BeiDou Navigation Satellite System,BDS)是中国自行研制的全球卫星导航系统。是继美国全球定位系统(GPS)、俄罗斯格洛纳斯卫星导航系统(GLONASS)之后第三个成熟的卫星导航系统。终端是通过植入北斗定位芯片来获取到北斗定位能力,北斗芯片,是包含了RF射频芯片,基带芯片及微处理器的芯片组,相关设备通过北斗芯片,可以接受由北斗卫星发射的信号,从而完成定位导航的功能。

部标808协议是终端和服务器之间的通信协议,两者是两码事,终端首先通过定位芯片获取到定位数据,然后再通过部标协议上传到服务器上。作为位置平台开发者,根本不需要关心你的终端是北斗的还是gps,需要关心你的终端上传数据采用的协议是不是交通部的部标而已。

因为部标的推出早于北斗的大规模民用化,所以现在推出的北斗终端主要是为了参与交通部管制的招投标项目,在协议标准上,都是以部标为标准。

所以只要是符合部标794标准的,jt/t 794标准要求终端的上传协议必须符合jt/t 808协议,所以肯定接入部标平台或部标808服务器是没有问题的。部标标准是2011年推出的,已经历经将近四年的市场化,应用已经非常普遍了。标准意义就在于此,所以再讨论是否能接入的问题,就显得很初级了。


为规范产业发展,引导行业有序提升,交通部颁发了《关于认真贯彻<道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求>和<道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求>两项标准的通知》(交运发〔2011〕158号),并相续出台了《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》(JT/T 808)、《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》(JT/T 809)和《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》(GB/T 35658-2017)部级标准,又称“国标”。 “部标”是交通部制定的行业高标准,是为了落实国家《十二五》关于物流的规划,加快物流信息化建设,推动物流技术创新, 增强跨地区道路运输安全管理、市场监管和服务能力而设立的高级标准。 要达到“部标”标准必须通过JT/T808-2019、JT/T 809-2019和GB/T 35658-2017三大标准的符合性检测及符合性企业资质审查,并接入到全国营运车辆联网联控系统。其技术要求与世界接轨,可以实现跨地区、跨国界的物流信息无缝对接,引领了物流行业的信息化的方向,开启了行业标准化的新篇章。

“部标”作为行业的高级标准,对各项指标有着极高的要求,要想通过“部标”,绝非易事。标准一出,全国数千家运营商纷纷“应考”,但通过认证的了了无几。 国家交通通信信息中心对系统平台进行五个阶段的符合性检测和企业符合性资质审查,对送检企业的系统平台及GPS硬件设备进行严格检测测试,确保平台达到功能完备、高安全性、高稳定性、高可靠性,确保部标的高标准、高技术、高规范。

优秀GPS EDI技术:

优秀GPS EDI技术,覆盖车辆整个运输业务过程的精细化管理,实现物流运输的智能化,且具备强大的兼容性、扩展性。

三级安全保护:

利用先进的安全技术架构确保数据信息的安全,安全标装达《国家计算机信息系统安全等级保护》三级,等同银行信息系统安全级别。

百万级信息处理:

定制的数据库应用,具备百万级以上终端接入能力,实现跨平台、跨区域间交互性通信,自动将业务数据同步至数千种移动计算设备和远程办事处。

高稳定高可靠达99.99%标准:

采用国家指定加密互联网电子地图,信息平台7X24小时不间断运行,达到系统可靠性高的99.99%标准。

“部标”对企业的研发技术与实力进行了全方面的考核与检验。


JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》

JT/T 808-2019《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》

道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范

道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端通讯协议技术规范

JT/ T 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》———第 2 部分:运营专用设备



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