ADAS作为自动驾驶发展过程中的一项关键技术，主要是利用安装在车身四周的传感器收集车内外环境信息，帮助驾驶员尽可能早地察觉到危险，并采取相对应的措施，甚至是系统主动干预车辆的控制，从而在源头上降低事故的发生。
为了提升商用车的运行安全，近两年国家正在对部分ADAS功能进行强制安装。例如在2017年3月发布的《营运客车安全技术条件》中，明确提出9米以上的营运客车需加装LDW和FCW，而符合规范要求的营运客车在2019年4月1日需强制安装AEB系统。2018 年发布的《营运货车安全技术条件》，则对部分载货汽车作出了强制安装FCW、LDW、AEB的规定。同年8月22日，交通运输部办公厅发布的《关于推广应用智能视频监控报警技术的通知》则提出在道路客货运等领域推广应用智能视频监控报警技术，通过自动识别和实时提醒纠正驾驶员不安全驾驶行为，提升驾驶安全。
在此背景下ADAS开始在商用车领域加速渗透。此前，商用车ADAS前装普及率远不及乘用车25%的普及率，预计随着强制安装，以及其功能的实用性，商用车ADAS市场会呈现爆发式增长。
具体规模有多大呢？2018年，中国重型卡车保有量超过669万辆，轻中型卡车保有量超过1400万辆，市场规模超过5万亿人民币，目前这一规模仍在快速增长。而根据高琳茜介绍，到2020年底全国将完成所有新入市的“两客一危” 智能视频监控系统的强制安装，以及绝大部分已有“两客一危”的加装，由此带来的ADAS市场价值可想而知。
尽管如此，国内ADAS企业想要在ADAS领域占据一席之地，还需克服多方面的难题。第一是体量，体量大会带来成本的优势，但是目前国内ADAS公司体量并不大，所以不容易起量，由此导致商用车在ADAS功能的装载上处于一个比较尴尬的位置；第二是商业模式，商用车ADAS前期研发投入大，却面临盈利困难等因素，如何找到适合自己的商业模式加速ADAS落地量产，是如今企业面临的重要问题。
再者与外资零部件巨头相比，国内ADAS企业在量产所要求的技术成熟度，方案的完整性以及价的竞争力等方面，都稍显不足。
另外，市场对于ADAS的关注度提升，市场参与方的增多，使得产品的迭代更新速度明显加快，甚至带来不理性的价格竞争，也对各竞争参与方的投入产出和可持续发展带来了很大挑战。
JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
JT/T 808-2019《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》
JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
JT/T883-2014 《营运车辆行驶危险预警系统技术要求和实验方法》
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